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Trains à batteries rechargeables, Prochainement!

Des trains à batteries rechargeables,

Trains à batteries rechargeables prochainement, pourront remplacer les autorails diesel

Ces dernières années, Strukton a développé une électronique de puissance pour les trains adaptée, à différents types d’alimentation.

L’électronique convient aussi bien aux trains diesel, qu’aux trains hybrides, ou électriques, aux trains batteries, ou aux trains hydrogène.

Cela donne beaucoup de flexibilité aux opérateurs ferroviaires.

«Ils sont libres de choisir l’alimentation électrique de leur ligne, les conditions de circulation de leurs trains, et les conditions de concession.»

Vivarail

Tout a commencé en 2015, avec un projet de la jeune entreprise britannique Vivarail. Fondée par des spécialistes du secteur ferroviaire.

Vivarail a acheté des trains D78 à la retraite anticipée, pour servir de base à un train modulaire de nouvelle construction. Ce qui les rend adaptés à une voie régulière, sur des lignes sans caténaire.

Après tout, la rénovation du matériel roulant existant, prend beaucoup moins de temps que la construction de trains entièrement nouveaux.

Et la rénovation du matériel roulant existant, est meilleure en termes de circularité que la construction de nouveau matériel roulant.

Les 165 voitures de métro, pourraient être converties en un maximum de 75 trains. L’objectif est de les vendre, ou de les louer pour les exploiter sur des lignes non électrifiées.

Environ 30% des lignes au Royaume-Uni n’ont pas été électrifiées. Ce qui est beaucoup plus qu’aux Pays-Bas.

Des trains à batteries rechargeables: Strukton

Strukton a remporté le contrat pour fournir les systèmes de traction, et les systèmes auxiliaires.

Convertissant la puissance à la bonne tension pour les moteurs, les batteries et les installations en train comme la climatisation et l’éclairage.

La collaboration s’est poursuivie, après la remise à neuf réussie des premières voitures D78 en trains diesel par Vivarail. En utilisant l’électronique de puissance de Strukton.

Au cours de cette phase, Vivarail s’est concentré sur le développement de matériel roulant, avec différentes options d’alimentation, y compris des trains hybrides (une combinaison de diesel et de batteries, ou de caténaires et de batteries). Et des trains entièrement alimentés par batterie.

Strukton Rolling Stock, a également livré les systèmes de traction et auxiliaires pour cette prochaine phase.

Effet volant Vivarail a désormais construit, et vendu huit trains et terminé avec succès la procédure d’admission.

Trois trains diesel ont été vendus à Northwestern Railway à Londres. Pour être utilisés sur la ligne Marston Vale, et commenceront bientôt leurs premiers trajets.

L’opérateur Keolis Amey exploitera cinq trains hybrides (diesel / batterie), dans la zone de concession Wales and Borders.

Il est également important pour Strukton que ces trains commencent à rouler. «Nous nous attendons à un effet volant», explique Janse.

Le premier train de batteries moderne

Vivarail a également construit et lancé le premier train de batteries moderne du Royaume-Uni, avec une autonomie impressionnante de 60 miles entre les charges.

« Nous pensons que le train de batteries est l’avenir ». Le passage d’un train diesel à un train à batterie, réduit une énorme quantité de CO2. Les trains de batteries ont une portée de 60 miles entre les charges, ce qui les rend aptes à de nombreuses connexions ferroviaires. Notre système de charge rapide breveté nous permet de répondre aux exigences de service des opérateurs « , explique Alice Gillman. Responsable marketing chez Vivarail.

Gillman dit qu’il y a beaucoup d’intérêt pour les trains remis à neuf de Vivarail, tant au Royaume-Uni qu’aux États-Unis.

Les trains n’ont pas encore été admis pour les voies européennes, mais Vivarail explore activement les possibilités de résoudre ce problème.

Maintenant que la technologie a été développée, Vivarail envisage non seulement de rénover le matériel roulant existant. Mais également de construire des trains entièrement nouveaux alimentés. Par batterie en utilisant le même design, que les voitures de métro rénovées du métro de Londres.

Des trains à batteries rechargeables: La coopération entre Strukton & Vivarail

Nouvelle affectation La coopération entre Strukton et Vivarail, ne devrait pas prendre fin. Car les deux parties sont au stade final des négociations, sur une nouvelle commande majeure: la production de l’électronique de puissance de toutes les voitures de métro restantes.

«Nous ne connaissons pas encore la configuration,mais cela ne fait aucune différence pour nous car nous avons développé une solution universelle». Explique Janse.

Il prévoit que Strukton sera occupé à la production de 20 à 25 systèmes, par an jusqu’en 2024. L’ingénierie de l’électronique, contenue dans les armoires sous les trains, se fait dans la succursale d’Alblasserdam à Strukton.

La production se fait dans l’atelier d’Enschede. Les deux parties sont satisfaites, de la collaboration des dernières années.

«Nous allons bien, ce qui est essentiel dans un programme intensif comme celui-ci», explique Janse.

Pour Vivarail, Strukton est l’un des principaux fournisseurs, explique Gillman. «Strukton a fait tout son possible pour nous soutenir. Ce qui a conduit à une excellente relation entre nos entreprises, et nos employés.»

Vivarail n’est pas la seule partie intéressée par la solution de Strukton. Permettant aux trains de s’adapter à différents types d’alimentation électrique.

La société est en pourparlers avec un certain nombre de sociétés britanniques, de location de trains.

Pour Gmeinder, un OEM allemand de locomotives, Strukton a livré l’électronique de puissance, pour un certain nombre de locomotives hybrides. Utilisées à des fins industrielles.

Janse: «Nous avons maintenant acheté une locomotive électrique,pour notre propre entreprise. Et la convertirons en une locomotive hybride (caténaire – batterie). pour montrer qu’elle fonctionne.»

Des trains à batteries rechargeables: Marché néerlandais

Quant au marché néerlandais, Strukton s’intéresse aux projets dans le nord du pays.

Les provinces de Frise et de Groningue, prévoient de démarrer des pilotes avec des trains de batteries en 2019 ou 2020.

Arriva est le concessionnaire dans le nord, des Pays-Bas sur la ligne Leeuwarden-Groningue. Et sera le concessionnaire dans les provinces de Frise et de Groningue, à partir de 2020 à 2035.

L’exploitant prévoit que des trains alimentés par batterie, pourront circuler dans cette zone de concessio,n dans environ trois ans.

Arriva a commandé dix-huit nouveaux trains hybrides WINK à Stadler.

Le constructeur ferroviaire modernisera, et remettra à neuf 51 trains GTW existants pour leur permettre de fonctionner sur batterie.

La technique n’est pas ici un facteur limitant. Les trains alimentés par batterie sont une bonne alternative aux trains diesel, ou aux lignes ferroviaires électrisantes. Estime Janse. «Vous pouvez réaliser des économies considérables et réduire beaucoup de CO2.»

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